地鐵列車製冷機組功能損耗約占火車牽引帶驅動（dòng）力的40%，有效合（hé）理提升火車製冷機組能效等級（jí）(COP)是減少地鐵站耗能的主要課題（tí）研究。參考文獻明確（què）提出了將不鏽鋼圓管熱交換（huàn）器運用於地鐵列車（chē）中央空調的（de）構想，根（gēn）據創建模型仿（fǎng）真，對原設計方案選用圓鋼管熱交換器的製（zhì）冷機（jī）組與選用不鏽鋼圓管熱交換器的製冷機組開展了（le）比照。結果顯示:將冷卻器和冷（lěng）凝器都用不鏽鋼圓（yuán）管提升後，製冷機組COP提高了12.4%，空調製冷量提高了12.6%，可以挑選新號的（de）製冷壓縮機來進一步控製成本。除此之外，對加強管冷凝器提升的製冷機組（zǔ）開展了剖析，結果顯示，選用加強管冷凝器的（de）製冷機組特性也是有改進，略次於選用不鏽鋼圓管冷凝器的製冷機組。因而，不鏽鋼圓管熱交換器運用於地鐵列車製冷機組中，對製冷係統特性改進顯（xiǎn）著（zhe），對減少地鐵列車耗能有關鍵實際意義。

不鏽鋼圓管熱交換器的構造優點

不鏽鋼圓管熱交換器對管（guǎn）內繞流（liú）來講將脫體繞流（liú）點延遲時間，可減少管外損（sǔn）耗;對管中流動（dòng）性來講，管路當量直徑減少，對傳熱是有益的。與此同時，橢圓形（xíng）管間隔減少促使一樣的區域可以（yǐ）布局大量的換散熱管。己有實驗證實，不鏽鋼圓管熱交換器的風側摩擦阻力、傳（chuán）熱係數、換熱效等各（gè）類性能指標均好於圓鋼管熱交換器。不鏽鋼圓管運用於冷媒一空氣換熱器，可讓管內氣體側損耗減少，熱交換（huàn）器傳熱工作能力（lì）加強（qiáng），使揮發（fā）溫度上升、冷疑溫度（dù）減少，可提升空調機組COP。

不鏽鋼圓管熱交換器的詳細介紹

管殼式換熱器（qì）廣泛（fàn）運用於電力能源、化工廠、冶金工業、食品類、造紙工業等行業。伴隨著工業化技術（shù）性的發（fā）展，對機器設備傳（chuán）熱效的需求愈來愈高。加強（qiáng）熱傳導（dǎo）技術性在熱交換器（qì）科學研究中顯得更加關鍵。可是這類技術性在執（zhí）行流程中有一個（gè）幾乎（hū）難以避免的問題，是傳熱（rè）效的增強是以流（liú）動性摩擦阻力的提高為結果的，乃至在一定水平上（shàng）提升了流動性（xìng）摩擦阻（zǔ）力，促（cù）使相對（duì）性提升的傳熱效越來越毫無（wú）價（jià）值，反倒（dǎo）產（chǎn）生了很大的技術（shù）性難題或財產損失。怎樣在加強換熱的並且將（jiāng）流動性摩擦阻力維持在較低的水準上，是（shì）加強熱傳導技術（shù）性快速發展的重要。因而，開發（fā）設計和科學研究高效率低阻加強熱（rè）傳導元器件具備關鍵（jiàn）實際意（yì）義。

圓鋼管熱交換器（qì）存有易水浮、空氣阻力大、高效率低的缺陷。必須根據提升檔板、迎雨麵、熱交換器排片、迎雨總麵積和風力來改進其特性，但這將提升初期項目投資、耗能和運作成本費。不鏽鋼圓管樣子（zǐ）特性，氣體側摩擦阻力小，液體間導熱係數提升；管中的（de）傳熱係數相對（duì）性較小，提升了管中液體的熱交換器（qì）量。不鏽（xiù）鋼圓管熱交換器（qì）具備性能（néng）卓越、高風力（lì）和路（lù）麵（miàn）空氣阻力的特性，廣泛運用於組合型製冷機組、密集（jí）式空調機組、DC無刷電機盤管風機、幹表層製冷(DCC)、電子器件淨化車間和地鐵站空調機組（zǔ）。