地鐵列車製冷機組功（gōng）能損耗約占火車牽引帶驅動力的40%，有效合理提升火車製冷機組能（néng）效等級(COP)是（shì）減少地鐵站耗（hào）能的主要課題研究（jiū）。參考文獻明確提（tí）出了（le）將不鏽鋼圓管熱交換器運用於地鐵列車中央空調的構想，根據創（chuàng）建模型（xíng）仿真，對原設計方案選用圓鋼管熱交換器的製冷機組與選用不鏽鋼圓管熱交換器（qì）的製冷機組開展了比照。結果（guǒ）顯示:將冷卻器和冷凝器都用不鏽鋼圓管提升後，製冷機（jī）組COP提高了12.4%，空（kōng）調製冷量提（tí）高了12.6%，可以挑選（xuǎn）新號的（de）製冷壓縮機來進一步控製成本。除此之（zhī）外，對加（jiā）強管冷凝器提升的製冷機組開展了剖（pōu）析，結果顯示，選用加強管冷凝器的製冷機組特性也是有改進，略次於選用不鏽鋼圓管冷凝器的製冷機組。因而，不鏽鋼圓管熱交換器運用於地鐵（tiě）列車製冷（lěng）機組中，對製冷係統特性改進顯著，對減（jiǎn）少地鐵列車耗能有關鍵實際意義。

不鏽鋼圓管熱交換器的構造優點

不鏽鋼圓管熱交（jiāo）換器對管內繞流來講將脫體繞流點延遲時（shí）間，可減少管外損耗;對（duì）管中（zhōng）流動性來講，管路當量直徑減少，對（duì）傳熱是有（yǒu）益（yì）的。與此同時，橢圓形管間（jiān）隔（gé）減少促使一樣（yàng）的區域可以布局大量的換散熱管。己有實（shí）驗（yàn）證（zhèng）實，不鏽鋼圓管熱交換器的風側摩擦阻力（lì）、傳熱係數、換熱效等各類性能指標（biāo）均好於圓鋼管熱交換器。不鏽鋼圓（yuán）管運用於冷媒（méi）一空氣換熱器（qì），可讓管內氣體側損耗減少，熱交（jiāo）換器傳熱工作能力加強，使揮發溫度上升、冷疑溫度（dù）減少，可提升空調機組COP。

不鏽鋼圓管熱交（jiāo）換器的詳細介紹

管殼式（shì）換熱器廣泛運用於電力能源、化（huà）工廠、冶金工業、食品類、造紙工業等行（háng）業。伴（bàn）隨著工業化技術性的發展，對機器設備傳熱效的需求愈來（lái）愈高。加（jiā）強熱傳導技術性在熱交換器（qì）科學研究中顯得更加關鍵。可是（shì）這（zhè）類技術性（xìng）在執行流程（chéng）中有一個幾乎難以避免（miǎn）的問題，是（shì）傳熱效的增強是以流（liú）動性摩擦阻力的提高為（wéi）結果的（de），乃至在（zài）一定水平上（shàng）提（tí）升（shēng）了流動性摩擦阻力，促使（shǐ）相對（duì）性提升的傳熱效越（yuè）來越（yuè）毫無價值，反倒產生了很大的技術性難題或財產損失。怎樣在加強換熱的（de）並且將流動性摩擦阻力維持在較低的水準上，是加強熱傳導技術性快速發展的重要。因而，開發設計和科學（xué）研究高效率低阻加（jiā）強熱傳導元（yuán）器件具備關鍵實際意義（yì）。

圓鋼管熱交換器存有易（yì）水浮、空氣阻力（lì）大、高效（xiào）率低的缺陷。必須（xū）根據提升檔板、迎（yíng）雨麵、熱交換（huàn）器排片、迎雨（yǔ）總麵積和（hé）風力來改進其特性，但這將（jiāng）提升初期項目投資（zī）、耗能和運作成本費。不鏽鋼圓管樣子特性，氣體側摩擦阻力小，液（yè）體間導熱係數提升；管中（zhōng）的傳熱係數相（xiàng）對性較小，提升了管中（zhōng）液體的熱（rè）交換器量。不鏽鋼圓（yuán）管熱交換器具備性能（néng）卓越、高風力和路麵空氣阻力的特性，廣泛（fàn）運用於組合型製（zhì）冷機組、密集式空調機組、DC無刷電機盤管（guǎn）風（fēng）機、幹表層製冷(DCC)、電子器件淨化車間（jiān）和地鐵站空調機組。